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Schwalbe ha mejorado los ya conocidos Racing Ralph con el modelo “Evolution”.

Los Racing Ralph ya son unos viejos conocidos entre los neumáticos por cursas de ralli. Entre sus principales características (como la mayoría de neumáticos Schwalbe de ralli) siempre ha destacado su bajo peso y su facilidad por rodar.

Esta evolución pasa por la aplicación de la tecnología de triple compuesto en la construcción del neumático. El compuesto escogido se denomina PaceStar y se aplica a los neumáticos que están enfocados a un uso XC o ralli, dejando los compuestos TrailStar y VertStar para usos enduro-freeride y descenso respectivamente.

En el caso del PaceStar, el compuesto interior se encarga de mejorar la capacidad rodadora del neumático, el compuesto exterior de la parte central es de una dureza mediana para favorecer la velocidad de rodamiento, y el que corresponde a los laterales del neumático es más blando para ofrecer más buena adherencia al tumbar la bicicleta. Podemos decir que la goma de la parte central es de una dureza media y la de los laterales es media-blanda.

Las unidades que hemos testado son de medida 26 x 2.1 y en versión tubeless ready. El peso está alrededor de los 470 gr por unidad pese a los generosos 2.1 (comparados con otros modelos 2.1) y la tecnología tubeless ready (nos permitió prescindir del uso de cámara de aire pero con la ayuda de líquido sellador).

El Racing Ralph tiene los tacos separados y no demasiados altos pero colocados de forma que ofrecen poca resistencia al rodamiento y también permiten la evacuación rápida del barro. La forma de los tacos Uno-Blocks está pensada por mejorar la adherencia en los curvas.

El montaje de los neumáticos es de lo más sencillo puesto que gracias a su calidad talonan con mucha facilidad no siendo del todo imprescindible el uso de un compresor de aire.

La capacidad de mantener el aire en sus adentros ya no es tan destacable puesto que pese al uso de líquido sellador (imprescindible en todos los modelos de tecnología tubeless ready) es necesario hinchar varias veces hasta que el líquido selle definitivamente la multitud de microporos de los tubeless ready.


Al probarlos se aprecia la gran facilidad rodadora puesto que no lastran ni por peso ni por rozamiento y también ayuda psicológicamente el poco ruido que hacen al rodar.

La adherencia es bastante buena en tracción y en frenada teniendo en cuenta el tipo de perfil de neumático del que se trata y es, al inclinar, cuando se aprecian las carencias del modelo. Ésta limitada adherencia nos obliga a buscar la presión más adecuada por mejorarla. En el caso de la rueda del delante es dónde será más necesario trabajar y decidir si esta es la opción más interesante en función de nuestras necesidades o intereses.

Como en todos los neumáticos ligeros la resistencia a cortarse siempre es un factor a tener en cuenta y se debe valorar en función del terreno por el que rodaremos y nuestro estilo de conducción.

En mi caso pienso que son una opción muy interesante por terrenos duros y compactos tanto seco como en mojado, gracias a la facilidad rodadora, la correcta adherencia (para una carrera de rally) y el excelente peso. En el caso de un uso por terrenos con mucha piedra se cortan con facilidad si se conduce de manera agresiva y más, si eres un ciclista de peso medio-alto, siendo aconsejable otro modelo de neumático.

Pese a mi apreciación personal recomiendo probarlos por experimentar la facilidad de aceleración y rodamiento debido al bajo peso y diseño. Después cada cual con su propia experiencia y sensaciones podrá decidir si son unos neumáticos por todo uso o para ocasiones especiales.